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物流,农村电商起飞的引擎  

2011-11-05 20:36:16|  分类: 相关新闻 |  标签: |举报 |字号 订阅

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——2011-10-21 12:45来源:互联网周刊作者:范晓东 http://www.ciweek.com/article/2011/1021/A20111021553861.shtml
  改革开放以来,虽然我国商品经济发展迅速,但物流系统建设却一直滞后。“重生产、轻流通”是我国传统社会长期流传下来的偏见,物流的滞后也拖累了中国经济前进的整体步伐。而对于发展电子商务而言,城市中物流系统的服务能力尚且捉襟见肘,到了水平严重落后于大中城市的农村,物流更成为阻碍电子商务顺利展开的一大桎梏。
  想致富,物流助
  多年以来,我国广大农村间流传着“想致富,先修路”的口号,交通在新农村建设中的地位不言而喻。但随着信息化革命对社会经济的巨大影响和冲击,这个口号也应与时俱进做出相应调整了。尤其是考虑到近几年电子商务的迅速发展,为农村的发展提供了具有广阔前景的新机遇,“修路”的概念已显然落后,而要上升到发展农村“大物流”的阶段。
  “修路是手段,发展物流才是目的。”山西省前交通厅厅长王晓林如是说。
  而要在农村推广电子商务,物流的作用更加凸显。在电子商务的流程中,最后的环节便是买卖双方完成商品的发货、仓储、运输、加工、配送、收货等活动,而电子商务活动的根本意义也就在于这最后一个环节。
  具体来说,农村开展电子商务,物流的重要性体现在这么几个方面:
  第一、现代农业生产需要“大物流”。从生产全过程的原材料采购开始,到原材料、半成品在各工艺流程之间的贯穿流动,农村需要程序化的物流体系,以更快速、更方便、低成本的流通方式,来保证生产的顺利进行。
  第二、大规模商品的发货、仓储、运输、加工和配送,没有成熟的物流体系,便无法实现。广大农村地区由于产品生产地的相对集聚和近距离贩运,往往会陷入“增产不增收”的困境里面。农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中,运输流通环节的严重不足,导致这个链条变得脆弱,极大地制约了实物流、资金流乃至信息流的流动,出现了肠梗阻现象。
  在电子商务的环境下,最原始的生产者农村和农民可以直接和城市甚至国外市场建立联系,孟国伟的牛便通过网上平台卖到了迪拜,但也必须是通过物流的渠道才将商品和服务真正转移到消费者手中——这就对物流提出了更高的要求。
  第三、物流的滞后制约了城乡交流,二元世界的距离拉大,也使得一些新的经济形态和价值观难以传播到农村,这也极不利于极大区别与传统生产方式的电子商务的发展。
  另外,发达的物流系统能促进电子商务的发展,同时,电子商务的发展反过来又完善和促进物流体系的良好运转,两者相辅相成。
  电子商务把物流业的地位提升到了前所未有的高度,为其提供了空前发展的机遇。虽然电子商务作为信息化时代的一种全新生产交易模式,相对于农村的传统经济方式是一场革命,但是必须有现代化的物流的支持,才能体现出其所具有的无可比拟的先进性和优越性。
  没有“最后一环节”的现代化物流的支撑,电子商务一切都是空谈。
  农村物流瓶颈
  农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。虽然目前我国农村发展势头良好,农村税费改革也使得农民受益很大,但与城市相比,农村经济依然落后,农民收入低,农村市场相对城市市场发展滞后,这必然使得农村物流供给及需求水平低,物流业发展缓慢。
  具体来说,造成当前农村物流发展之后的原因大致有如下几点:
  首先,需求不足且分散。目前农业产业化程度较低,生产仍以农户为单位,生产规模小,分工不细, 收入有限,对物流需求不足且需求分散;同时,还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。
  其次,基础设施不足。青岩刘和东风村的成功就离不开当地有发达的交通。显然,商品的存储、运输、包装、装卸搬运等每一项功能的实施,都与物流的基础设施和物流技术水平有关。而目前国内农村地区,交通运输线路普遍短少,交通不发达,农村道路状况差,农用专用线配备欠缺,总运力不足——农村机动力运输量约占总运输量的20%,这样的运力结构明显不能适应农业运输的需要,物流费用高,使得农村产品的运输困难;另外,农产品从采购到消费的过程中需要多次储存,以转换运输方式和调节产需。而我国农业储存的现状是仓库容量不足;库点分布不合理,规模小,布点分散,布点交错分布,造成重复设置,管理困难;仓型与机械装备水平低,储存方式与运输方式不适应,散装、散运、散存、散卸的技术难以推广,管理体制不符合储存现代化发展要求。
  第三,农产品的标准化程度低,对物流体系的要求却又高。农产品具有易腐性、季节性,农村物流经营难度大——农产品是自然的产物,具有季节性和周期性——农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求,经营农产品物流风险较大。缺乏农业运输专用技术设备,技术装备落后。农、牧、副、渔业产品多为鲜活易腐产品,货运量较大,对运输设备的要求高,需要大量专门针对农产品和农用物资特性的专业运输工具,而我国农业专用运输工具却极为缺乏。致使大部分易腐货物积压在产地,造成约20%,有时高达50%的货物交付前腐烂变质——集装箱、冷藏车运输是较好的运输方式,适宜于农产品运输,但我国缺乏相应的配套设备,无法大规模运用。没有科学的冷藏设备,鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值;没有科学工的工艺和技术,农产品就难以实现加工增值。
  第四,政府支持力度远远不够,物流政策不到位甚至空白。没有统一的政策支持,物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。
  目前,我国还普遍存在地方保护主义、地区封锁和部门垄断现象,人为割裂流通使流通渠道受到严重阻碍。农业流通系统不是按经济区规划设置,而按行政区设置安排,管理体制条块分割,区域间、部门间缺乏协作,农产品市场宏观调控手段不强,农产品流通管理体制不完善。而农产品市场需求变化大,运输量时起时落,加上农产品保鲜期短的特性,所以需要运输部门及时满足运输要求,迅速作出调整——而目前各地区部门缺乏协作,管理分散,对市场变化难以作出快速反应,延误时机造成农产品流通不畅,影响农业发展。
  另外,第三方物流公司还不重视农村的业务、乡镇企业信息化程度低、物流渠道混乱、人才匮乏、对农村物流的研究贫乏都是制约物流发展的原因。
  落后的农村物流体系制约了农业和农村经济的发展。大力发展农村物流业,创建农产品流通的畅通体系和渠道,是完善新时期农村市场机制的前提因素,是实现农业产业化发展战略目标的当务之急。
  亡羊补牢犹未晚
  种种因素,造成了今日农村地区物流体系的羸弱。要想改变这种局面,首先能依靠的只能是中央和政府在政策上的支持和引导。基础设施自不必多说,除此之外,关键还在于从电子商务和信息化建设的角度出发,在制度和规划上来全面推动物流体系的发展。
  中央早在“十五计划”就已提出大力发展“现代物流业”,组织编制全国和区域性农村物流产业发展规划——把农村物流产业的发展规划与全国及区域性总体发展规划、交通通讯基础建设、物流设施的布局、物流企业的发展、农产品市场体系建设等有机结合起来,加强区域物流中心建设和区域信息平台建设,制定区域物流产业政策,鼓励和支持企业物流建设及第三方物流的发展,加强物流基地、物流园区的布局与建设。
  其次,以建立现代化的物流配送中心为目标,强调物流和信息流、商流、资金流的整合,使其成为商流、信息流和物流的汇集中心。
  实践证明,发展电子商务,更需要尽快加强建设信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心。在电子商务时代,B2C的物流支持都要靠配送来提供。原来物流、商流和信息流是“三流分立”的,而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起——其中信息流最为重要,在一个更高的位置上实现对流通过程的监控。实际上,商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。
  山西省在在交通基础设施的建设中,就致力于通过现代化的信息系统和管理手段搭建的农村物流大系统。早在2006年,试点之一平顺县就组建成立了平顺县物流中心。
  物流中心对全县运输车辆进行了组织调配,分别用以提供农村农资运输、农副产品外运、农资以及日常生活用品的运输服务以及奶、蛋、粮食和鲜活蔬菜运输服务;并以农用车、三轮车为补充,针对路况较差的自然庄进行货物门到门运输服务。
  在硬件基本配齐的基础上,中心还建立了完善的物流信息平台,形成了统一高效的指挥中枢,可以通过平顺运管物流网站查询运输信息。据悉,该网站已经和山西长治、河北安国、河南林州等十几个地方的配货站建立了联系,全镇每个村都有农村物流联络员,及时掌握大量运输信息,再免费及时通知运输户,既加快了物资流动速度,又提高了运输车辆收益,也减少了农民运输费用。这样的物流模式的搭建,能极大方便农村电子商务的开展。
  此外,还应加快推进行业标准化建设,制订强制性行业标准(比如,上海市已公布了冷链物流地方标准)。针对农产品的特点,国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准,如冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等。此外,还要推行商品包装标准——应要求各行业提出相关的包装标准,由国家推行实施,为农村的产品推广提供服务。
  另外,不同地域的物流建设因遵循“因地制宜”的原则,使其符合本地产业、产品特点和需求,还要积极普及物流知识,培养物流人才,将现代物流知识、物流技术等送到农村,向广大农村群众特别是农村干部普及现代物流知识。

  

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